A postai bélyegek története Magyarországon összeforr a XIX. századi nemzeti törekvésekkel: az első bélyeg tervét a szabadságharc festő legendája, Than Mór álmodta meg, az első igazi bélyeg pedig a kiegyezés után valósulhatott meg. A bélyegek megjelenése, művészi kidolgozása, témáinak gazdagsága terén Magyarország világviszonylatban is élen jár.

E weblapon olyan vasúti témájú bélyegeket mutatunk be és kínálunk megvásárlásra, amelyek teljesen egyedi kivitelűek, és a Magyar Posta Zrt. személyes bélyeg szolgáltatásának révén készülnek alacsony darabszámban. A bélyegívek egyedi sorszámozásúak, és belföldi levélpostai küldeményen felhasználhatóak. Értéket a Posta nem tüntet fel rajtuk, de a normál levél, postai levelezőlap vagy képeslap küldésére elfogadott értékkel rendelkezik az ív hat, könnyedén ragasztható bélyege.

Kínálatunkban olyan különlegességeket igyekszünk bemutatni, amelyek más formában nem érhetőek el, illetve amelyek valamennyire egyedi vagy megismételhetetlen témának számítanak. Nagy büszkeségünkre szolgál, hogy Ábrók Miklós grafikus művész több remekművének is nyilvánosságot adhatunk bélyegeinkkel.



Különleges bélyeg kínálatunk


375,660 gőzös Ábrók Miklós képén

Ábrók Miklós művész úr a 375,660 Hajdúszoboszlóról való elszállítása óta nyomon követi a mozdonyunk sorsát, és több remek akvarellen örökítette meg a jármű történetének pillanatait. Dinamizmus, lendület testesül meg a képen, amely állítólag a művész úr kedves feleségének egyik kedvenc alkotása. A képen autentikusan pöfög a mozdony a tolattyújánál, és sárgára vannak fényezve azok a részei, amelyeket a gépészek is sárga színűre húztak ki annak idején - eltérve a klasszikus pirostól. Ábrók művész úr képi világára jellemző a valósághű ábrázolás, a részletek magas szintű és aprólékos kidolgozása. Ezen az íven a hat darab kicsiny postai bélyeg is jól mutatja a művészi igényt, a nagy méretű kép pedig a gyűjtők számára igazi kincs.

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

Mezőcsáti különvonat Kisdácsiával

2016-ban a 375,660 (Eger Gőzmozdonya) Alapítvány egy emlékezetes különvonatot szervezett a személyforgalom nélküli 88-as számú vasútvonalra, a mezőcsáti vicinálisra. A vonatot a 438 038 pályaszámú Kisdácsia vontatta, amely Miskolc Rendező fűtőházi tartaléka, vagyis csak akkor indítják be, ha már nagyon nincsen más mozdony kéznél. Vonalon évek óta nem járt, de kiválóan teljesítette a feladatát a vonatunk élén, köszönhetően a miskolci szakemberek odaadó munkájának. A képen a Hejő-csatorna áteresze felé halad a vonal egyik hangulatos ívében a különvonat, amely két darab Bhv kocsiból állt, és kellemes színt vitt a jobb sorsra érdemes vonal életébe. Erről az eseményről több bélyeget is készítettünk: ezek egyikén épp Hejőbába-Hejőpapi egykori állomásán, illetve megállórakodóhelyén tartózkodik a vonat.

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

A megújult 520,075 befűtve (2016)

Valójában persze nem volt befűtve a gép: az ünnepélyes átadáson tüzet raktunk a füstszekrényben, hogy a gép látványosabb, élettel telibb legyen. Az 520,075 elhanyagolt állapotban állt 20 évig Hatvanban, mígnem az MVJM Egyesület szervezésében önkéntesek hozták rendbe: sok hiányosság pótlásra került, a gép pedig ragyogó fekete festést kapott. Vezetőállása megújult, lámpái visszakerültek, új pályaszám táblái újra azonosíthatóvá teszik. Birincsik József fotóján a füstölő mozdonyról szinte hihető, hogy éppen megmozdulni készül. A képen az optika tömörítő hatása mellett is érezhető az 520-as hatalmas mérete: a magyar vaspályák jelenleg meglévő legnagyobb mozdonyáról van szó. 2018-ban Hatvan Népkertjébe került átszállításra a gép, így a fotó immáron megismételhetetlen!

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

A felsőtárkányi kisvasút Ábrók Miklós képén

A Felsőtárkányi Állami Erdei Vasút egykor kiterjedt hálózattal kalandozott a Bükk jópár völgyében, illetve Eger-Felnémet állomáson nagyvasúti kapcsolata is volt, hiszen a főút mentén végig behaladt Eger városába, kiágazással a Berva felé. Ábrók Miklós grafikus művész páratlan hangulattal ragadta meg a C-50 típusú dízelmozdony által továbbított kicsiny személyvonat falusi környezetben való döcögését - szinte hallani, ahogy nyikorognak az öreg sínszálak a vonat alatt. A rendkívül élethű ábrázolás nagyszerűen mutat akár falra helyezve szolid üveg borítású keretben is.
Az elképesztően reális ábrázolásmód jól tetten érhető a növényeken, a zöld színeken, az árnyjátékon, amely a mozdony orrán is látszik. A falusi hangulat elengedhetetlen eleme a fa lámpaoszlop és a nekitámasztott kerékpár. A helyszín egyébként valós, tavasszal remek fotóhelyszín a virágzó fának köszönhetően!

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

Különvonat a 84-es vonalon 2009-ben

A MÁV 84-es számú, Kisterenye-Kál-Kápolna vonala méltatlanul elhanyagolt infrastruktúra eleme hazánk vasúti térképének. A vonalon 2007. március 4-én szüntették meg a személyszállítást, és azóta sem indították újra, ellenben több esőbeállót és felvételi épületet is lebontottak, illetve iparvágányokat szedtek fel végleg. 2009. őszén a remek hangulatú, gyönyörű természeti környezetben futó vasútvonalon, a Mátra vasútján különvonat közlekedett a MÁV Nosztalgia Kft zöld-fehér színösszeállítású Bobójával. A képen Mátraderecske felé közelít a különleges menet, ahol a fák, a mező és a nádas is őszi színekben pompázik, míg a vonat üde zöld árnyalatú. A vicinális hangulatot fokozzák a távíró oszlopok akkor még használatban lévő példányai, amelyek a vasútvonalat végig szegélyezik.

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

Száll a 424-es! Isaszegen át

Sokak nagy kedvence, az elinduláskori robaja nyomán Bivaly fantázianévvel illetett, magyar tervezésű és gyártású erőgép, a 424-es egy működő példánya, a 424,247 rendszeresen továbbít különvonatokat. Birincsik József felvételén a 2014-es szezon legelső vonata még az év elején, a téli havas Isaszeg állomáson át száguld Gödöllő irányába. A bélyegen jól látszik a gép magas hosszkazánja okán kis méretű, tömzsi kéménye, a kellemesen magasan elhelyezkedő vezetőállása, a légterelő lemezeinek finom íve, illetve a gép hatalmassága. Az akkor még pakura tüzelésű gép kevésbé füstöl, mint széntüzelésű társai, de kéménye fölött érzékelhető a kibocsátott hő. Ereje, megbízhatósága és gazdaságossága okán a magyar gőzmozdonygyártás legsikeresebb termékét tisztelhetjük ebben a típusban, amely a legnagyobb rajongótáborral is rendelkezik.

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

Ketty pályaépítésen szorgoskodik

A 424-eshez mérhetően hatalmas rajongó tábora van a Nohaboknak. Ezek a gépek ugyan nem magyar gyártásúak, ám formaviláguk, hangjuk, erejük, hangulatuk sok-sok dízelmozdony rajongót mozgósít akár olyankor is, ha a gép nem nosztalgiavonatozik, éppen csak anyagol. A dán származású Ketty a Kárpát Vasút tulajdona, és rendszeresen dolgozik a 80-as számú vasútvonal pályarekonstrukcióin. Itt nem az erejére, mint inkább a megbízhatóságára van szükség. A Ketty nevet onnan kapta, hogy az üzembe állításuk előtti sikeres műtanrendőri próbán a gépet irányító mozdonyvezetők feleségéről nevezték el ezeket a mozdonyokat. Ketty magyar pályaszáma 459 021, vagyis ő nem a 618-as számozási sémát kapta, ugyanis csak négy hajtott tengelye van, a 021-es számmal viszont a Kárpát Vasút a 20 magyar Nohab előtt tiszteleg, és ezért lett Ketty a 21. A képen Mezőkövesd állomáson mozgatja a Swietelsky gépláncának sóderhomok szállító konténereit rakodáshoz.

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

Nyári kalandon a 460 026-os Szöcske

Rajongótábora ugyan nincsen a sorozatnak, mégis az egyik legjobban sikerült, magyar tervezésű és gyártású villamosmozdonyt tisztelhetjük az egykori V46, ma 460-as sorozatban. A masszív főkerethez kitűnő forgóvázak tartoznak, a Ganz pedig az eredeti tervekben sokkal nagyra törőbb elképzeléseket vázolt fel, mint amit a MÁV végül megrendelt - a Szöcske alapból tudott volna visszatáplálást, szinkronüzemet és vonatfűtést, ha az eredeti tervek valósulnak meg. A költségcsökkentés okán sajnos a gépek használata erősen lekorlátozódott, manapság alig találkozni velük, és az állomány közel fele örök tétlenségre ítéltetett. A miskolci mozdonyokat azonban előszeretettel vetik be, amikor egy-egy kocsit kell eljuttatni Istvántelekre, Dunakeszire vagy éppen Szolnokra. A képen például a fővárosba tart a 460 026-os Szöcske egy vezérlőkocsival, ám Mezőkeresztes-Mezőnyárád állomás félretette egy InterCity elől, ennek köszönhetően készülhetett el ez a kép.

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

Púpos füstölög Mezőkövesden

A hatvani Púpos állomány életben tartása nem könnyű feladat, mivel nehéz munkát találni a gépeknek. Ennek köszönhető, hogy a darus tartalék Ferencvárosban hatvani M40-es. Mezőkövesden egy sínszállítás céljából járt a 408 235 pályaszámú hatvani gép 2017-ben: a 80-as vonal felújítása során az állomás mellékvágányaiban jelentősebb számú hosszúsínt tároltak el későbbi felhasználásra. A kiváló minőségű síneket többek között a 80c vonal felújításánál használták fel.
A Púpos aprólékos tolatási műveletek során húzta fel speciális szerelvényére a síneket, amely során többször is jellegzetes füstpamacsokat dobált a kéményéből. Egy ilyen pillanatot örökít meg ez a bélyeg, amely a Púpos rajongók gyűjteményének kedves eleme lehet. (Érdekesség, hogy a 460 006-os Szöcske húzta Mezőkövesdre a szerelvényt.)

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

Wagner Taurus hagyja el Győrt

A GYSEV 470 503 pályaszámú Siemens Taurus mozdonya a XIX. század német zeneszerző legendája, Wilhelm Richard Wagner emléke előtt tisztelgett születésének 200. évfordulóján. Az alap megjelenésében zöld-sárga színű Teknő látványos vörös-fekete színtervben pompázott, és ebben a menetrendi időszakban a szlovák vasút 140 km/órás közlekedésre is alkalmas, Dunakeszin készült beltartalommal is rendelkező InterCity kocsijai forogtak be az 1-es vonalon át Szombathely felé, így a piros dominancia áttűnik a felszálló ködből kibukkanó februári reggelen készült fényképen. A bélyegek kicsiben is nagyon jól érvényesülnek, és garantáltan örömet szereznek a mozdony típus rajongói számára akár levélre ragasztott formában is!

Szeretnék egy ilyen bélyeget!

Mk48 410 a gyöngyösi Mátravasúton

Varázslatos környezetbe röpít a hangulatos kisvárosból a 760 milliméteres nyomtávolságú Mátravasút, amelynek érdekessége, hogy előbb épült ki az erdőségben, és csak utána ereszkedett le Gyöngyösre. Az Mk48 410 a magyar tervezésű és gyártású keskeny nyomközű mozdony vonzó formavilágához jól passzoló színtervvel járja a keskeny síneket, és a kép különlegessége, hogy megcsodálható rajta a mozdony akkori kvázi beosztott vezérének saját készítésű pályaszám táblája, amely emelte a gép megjelenésének fényét. A szépen felújított gyöngyösi végállomás hátterét az Orczy kastély képezi, a fotón lévő szerelvény különlegessége még az 1. osztályú szakasszal is kiegészülő párnás kocsi, amely a magyar kisvasutak világában egyedülállónak mondható.

Szeretnék egy ilyen bélyeget!


 

A lap technikai üzemeltetője: iJoe.hu Kft